Ψύξη φρένων

Ψύξη φρένων
Η υψηλή θερμοκρασία είναι ο κύριος λόγος για την υποχώρηση των τακακιών των φρένων, επομένως η ψύξη των φρένων γίνεται ιδιαίτερα σημαντική. Για το δισκόφρενο, ο αέρας ψύξης θα πρέπει να διοχετεύεται απευθείας στο εξάρτημα. Ο κύριος λόγος για την πτώση του φρένου είναι ότι το λάδι φρένων στο εξάρτημα βράζει. Εάν ο αέρας ψύξης μπορεί να εισαχθεί στο εξάρτημα μέσω του κατάλληλου σωλήνα ή μέσω του ειδικά σχεδιασμένου χείλους τροχού κατά την οδήγηση. Επιπλέον, εάν το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας του ίδιου του χείλους είναι καλό, μπορεί επίσης να μοιραστεί μέρος της θερμότητας από το δίσκο και το εξάρτημα. Ωστόσο, το χάραγμα, το τρύπημα ή οι αεριζόμενοι δίσκοι με σχεδιασμό αερισμού μπορούν να διατηρήσουν σταθερό το αποτέλεσμα πέδησης και να αποφύγουν το φαινόμενο ολίσθησης που προκαλείται από ρινίσματα σιδήρου υψηλής θερμοκρασίας μεταξύ των τακακιών και των δίσκων των φρένων, διασφαλίζοντας αποτελεσματικά τη δύναμη πέδησης.
συντελεστής τριβής
Ο πιο σημαντικός δείκτης απόδοσης των τακακιών είναι ο συντελεστής τριβής. Ο συντελεστής τριβής πέδησης που καθορίζεται στο εθνικό πρότυπο είναι μεταξύ {{0}}.35-0.40. Ο συντελεστής τριβής του κατάλληλου τακάκι φρένων είναι μέτριος και σταθερός. Εάν ο συντελεστής τριβής είναι μικρότερος από 0,35, το φρένο θα υπερβεί την ασφαλή απόσταση πέδησης ή ακόμη και θα αστοχήσει κατά το φρενάρισμα. Εάν ο συντελεστής τριβής είναι μεγαλύτερος από 0,40, το φρένο είναι πιθανό να μπλοκάρει ξαφνικά και να προκαλέσει ατυχήματα ανατροπής.
Ο επιθεωρητής του Εθνικού Κέντρου Εποπτείας και Επιθεώρησης Ποιότητας για Μη Μεταλλικά Ορυκτά Προϊόντα: "Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο, ο συντελεστής τριβής 350 μοιρών πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 0,20,